Revisión del primer viaje del Polygon Xquarone EX8

No es bonito, pero ¿su diseño innovador le da una ventaja?

Por Seb Stott

Publicado: 17 de octubre de 2018 a las 3:15 p.m.

La característica que define al Polygon Xquarone EX8 es su radical suspensión trasera. Es una creación de una empresa llamada Naild y tiene características de conducción diferentes a cualquier otro sistema que exista.

A pesar de sus 180 mm de recorrido, se afirma que la Xquarone (“cuadrada”) pedalea magníficamente, lo que la convierte en una bicicleta de montaña versátil.

Si bien el bastidor principal de fibra de carbono está diseñado por Polygon, el basculante (también de carbono) lo suministra Naild, pero está diseñado específicamente para funcionar con esta bicicleta. Se desliza hacia arriba y hacia abajo sobre un gran montante cilíndrico, que está montado sobre un pivote justo delante del plato.

La trayectoria de la rueda trasera está controlada por este montante pivotante, junto con un par de eslabones cortos que conectan el basculante con el bastidor en la parte superior. Estos eslabones también son clave para la rigidez de la parte trasera, ya que de lo contrario el basculante podría girar libremente lateralmente alrededor del montante.

Un par de casquillos grandes y un sello orientado hacia abajo minimizan la fricción entre el basculante y el montante. Cuando se eliminó el amortiguador, la suspensión trasera se movió libremente sin más fricción que un diseño más convencional de solo pivote, incluso cuando se aplicó una carga lateral al basculante.

La suspensión está controlada por un amortiguador Fox Float X2 con un ajuste de amortiguación particularmente ligero.

Puede que sea el de menor especificación de los dos modelos Xquarone, pero los componentes del EX8 dejan poco que desear.

La 36 FIT4 de Fox sigue estando entre nuestras horquillas favoritas, mientras que el cambio X01 Eagle de SRAM proporciona todo el alcance y el refinamiento que puedas necesitar.

Los frenos Guide RSC también funcionan bien, aunque en una bicicleta de este recorrido me gustaría un rotor delantero más grande. Mi única queja real es con el gotero KS LEV SIO, que tiene un cabezal reclinado que efectivamente afloja el ángulo del asiento; preferiría un poste en línea.

Lo más impresionante de esta bicicleta es su pedaleo. Olvídate de cuánto recorrido tiene, sin importar la pendiente, la cadencia o la potencia de salida, la suspensión es notablemente estable cuando estás sentado. Eso significa que perdona incluso la técnica de pedaleo entrecortada con una eficiencia casi similar a la de una bicicleta rígida.

Al salir corriendo del sillín, hay una pequeña sacudida de la suspensión, pero menos que en la mayoría de las bicicletas de trail de medio recorrido. Normalmente, las bicicletas que suben de manera eficiente sacrifican algo de sensibilidad de la suspensión. El sistema Naild es algo diferente.

El diseño de la suspensión del Xquarone y el ligero ajuste del amortiguador le dan una sensación de flexibilidad, casi "flotante" en senderos llenos de baches, lo que lo mantiene cómodo y evita que se quede colgado de los obstáculos.

Curiosamente, esto no es lo que encontré con Wolf Ridge de Marin, que utiliza su propia variación del sistema 'R3ACT' de Naild. Esa bicicleta tenía una marcha más discordante, especialmente al pedalear. La diferencia podría deberse a los 20 mm adicionales de recorrido del Polygon, su ajuste de choque o su cinemática de suspensión ligeramente diferente.

También descubrí que la parte trasera del Marin se flexionaba tanto, lateralmente, en ciertas situaciones que el amortiguador se atascaba, provocando que la suspensión se volviera repentinamente dura. El Xquarone parece más rígido, tanto al mover la rueda trasera de un lado a otro como al conducir. No noté el impacto durante la prueba; de hecho, la suspensión se mantuvo impresionantemente activa y flexible en todo momento.

El Polygon funciona mejor con una tasa de resorte firme (alrededor del 25 por ciento de hundimiento). Dejé la amortiguación de compresión totalmente abierta y el rebote un poco más rápido de lo normal, según recomendación de Naild. Al descender, la suspensión se mostró impresionantemente activa ante repetidos golpes de rocas, lo que anima al ciclista a bajar los talones y permitir que la bicicleta haga su trabajo.

La rueda trasera se mueve hacia arriba y sobre objetos con muy poca molestia, y la bicicleta mantiene brillantemente el impulso a través de secciones con baches. No estoy seguro de en qué medida esto se debe al diseño de la suspensión y en qué medida se debe a la amortiguación inusualmente ligera. De cualquier manera, cuando el terreno es accidentado y rápido (pero no demasiado empinado), la Polygon es muy fácil de manejar.

Por otro lado, la suspensión rígida y ligeramente amortiguada hace que la conducción no sea muy tranquila en secciones empinadas y escalonadas. Y, al igual que con el Marin, ocasionalmente noté que las bielas intentaban girar hacia atrás bajo compresiones repentinas (conocidas como contragolpe del pedal), especialmente cuando la rueda trasera estaba bloqueada.

Con 85 kg, ejecuté 240 psi en el amortiguador trasero, lo que sugiere que los ciclistas más pesados ​​pueden querer más presión que la presión máxima recomendada de 250 psi. El eje trasero patentado también se aflojó en un momento y fue complicado volver a montarlo.

Sin embargo, donde el Xquarone realmente se despega es en su geometría. El ángulo flojo del asiento de 73,5 grados y el poste reclinado colocan el peso del ciclista demasiado atrás sobre el eje trasero, lo que hace que las subidas empinadas sean incómodas.

Instalar un poste en línea ayudaría, pero haría que la cabina, que ya es corta para los estándares modernos (el XL que probé tenía un alcance de 471 mm), se sintiera apretada.

Al descender, el corto ángulo de la cabeza de 66 grados en el centro delantero, relativamente empinado (para el recorrido) y la alta tasa de resorte trasero empujan el peso del ciclista hacia adelante, lo que hace que el viaje sea nervioso en senderos técnicos y empinados. Tuve que correr la horquilla más fuerte de lo normal y pasar por encima de la parte trasera de la bicicleta para compensar. Esto hacía que el Polígono se cansara en descensos prolongados.

La suspensión del Xquarone tiene sus ventajas, pero la conducción se ve obstaculizada por una geometría conservadora.

Contribuyente

Seb Stott es un ex redactor técnico de BikeRadar. Seb lleva más de la mitad de su vida montando en bicicleta de montaña, desde que se enganchó a una pequeña 24Seven Crosser cuando tenía 13 años. Ha corrido cuesta abajo, enduro y cross-country, y aunque no es un atleta, todavía participa en carreras ocasionales. Seb estudió física experimental en la universidad y ahora está felizmente usando su título para experimentar y probar diferentes configuraciones de bicicletas de montaña, tratando de descubrir qué funciona mejor y por qué. A menudo lo encontrarás recorriendo la misma pista diez veces al día, cambiando solo una cosa para precisar las diferencias. Seb también ha sido colaborador habitual del BikeRadar Podcast y del canal BikeRadar de YouTube, y ha escrito para la revista MBUK y Pinkbike.com.