Revisión de la bicicleta de gravel Polygon Bend R5

La bicicleta de gravel más rentable es la más adecuada para grandes aventuras en terrenos accidentados

Comodidad

Capacidad

Valor

Peso

Solo viene en tres tallas

Puedes confiar en Cyclingnews Nuestros expertos pasan incontables horas probando tecnología ciclista y siempre compartirán consejos honestos e imparciales para ayudarte a elegir. Obtenga más información sobre cómo realizamos las pruebas.

Polygon es la marca orientada al consumidor del fabricante de bicicletas Inserna Sena. De manera similar a Giant y Merida, la marca indonesia fabrica bicicletas para varias otras marcas y decidió que quería una parte del pastel.

Con eso, su catálogo cubre todo, desde bicicletas de enduro y DH hasta bicicletas de carrera de fibra de carbono, bicicletas de gravel y también de cercanías.

La Polygon Bend R5 se presenta como la bicicleta con barra abatible más traviesa de la marca, diseñada para afrontar todo, desde largos recorridos por grava hasta senderos empinados y picantes.

El cuadro está hecho de aleación ALX de la marca y está combinado con una horquilla íntegramente de carbono. No hay ni un tubo redondo en el bastidor principal, cada uno de los cuales está hidroformado para ajustar la rigidez en un plano y la flexibilidad en otro.

La horquilla íntegramente de carbono tiene un tubo de dirección cónico y es ancha para permitir un amplio espacio libre para los neumáticos. La bicicleta viene de caja con neumáticos WTB Venture de 650b x 41 mm y todavía hay mucho espacio para neumáticos más grandes. Polygon no especifica un espacio libre máximo para los neumáticos, pero con 80 mm entre las patas de la horquilla, debería poder colocar algo más de dos pulgadas con espacio para el barro.

Polygon tiene un gran pedigrí dentro del ciclismo de montaña con sus bicicletas de enduro y DH montadas en algunos de los mejores deportes, y una vez que profundizas en la tabla de geometría, está claro que Bend toma prestado algo de ese espíritu. Con un ángulo de cabeza de 71,5 grados y un ángulo de asiento de 74 grados, el Bend tiene un tubo superior de 51,9 mm y un alcance de 380 mm, y una pila de 590 mm para una posición erguida y relajada. Las vainas de 420 mm son relativamente cortas para una bicicleta de grava y miden menos que las Specialized Diverge (432 mm), Trek Checkpoint (425 mm) y Santa Cruz Stigmata (425 mm). La caída de la bola también es menor, alcanzando los 80 mm, la misma que la del Evil Chamois Hagar.

Si bien el tubo superior desciende para proporcionar una gran altura de soporte, solo viene en tres tamaños, por lo que si estás en cualquiera de los extremos de la curva de campana en términos de altura, es posible que no tengas suerte.

Todos los cables pasan a través del tubo diagonal, pero reaparecen justo antes del BB antes de bifurcarse hacia su destino final.

La estética general es bastante tenue; el marco está pintado de plateado, con el camuflaje marrón pintado en la horquilla, el tubo diagonal y las vainas; luce muy cubierto de polvo.

Con soportes para portabultos y guardabarros, así como resistentes portabultos delanteros y traseros que vienen con la bicicleta, la Bend R5 te servirá felizmente como bicicleta de viaje diario o como bicicleta para emprender grandes aventuras.

El Bend R viene en dos versiones, una con una transmisión Shimano 2x y la versión 1x con una tija telescópica que he estado probando. En la parte trasera hay un desviador trasero con embrague Shimano GRX 812 Shadow+, que permite el cassette Shimano SLX de 11 velocidades y 42-11 dientes. Las palancas GRX 810 están en la parte delantera y tienen un bonito revestimiento de goma en las palancas. Esto, combinado con la ergonomía rediseñada y el punto de pivote elevado, hace posible frenar con un dedo en el capó o en las caídas. Desafortunadamente, este rediseño también significa que los guantes son imprescindibles, ya que las nervaduras de las cubiertas de goma de la capucha me comen vivas las manos después de unas horas.

En un pedalier roscado BSA hay un juego de bielas Prowheel con un plato ancho estrecho de 38 dientes con brazos de 170 mm.

Como solo se necesita la palanca de cambios derecha para cambiar de marcha, la palanca del lado izquierdo se ha cableado para accionar la tija telescópica. La gran mayoría de las palancas de las tijas telescópicas con barra abatible son una absoluta basura; no tienen suficiente apalancamiento y generalmente se sienten extremadamente blandos independientemente de cuánto aumente la tensión del cable. Usar la palanca de cambios izquierda resuelve totalmente el problema.

Hablando del cuentagotas, es una tija de sillín Tranz-X de 27,2 mm de diámetro con desplazamiento cero, 110 mm de caída y enrutamiento sigiloso. He quedado muy impresionado con esta publicación, no tiene juego ni golpes como lo hacen algunos cuentagotas mucho más caros, y no experimenté ningún problema de atadura o devolución. Dicho esto, 110 mm es una gran caída para una bicicleta de gravel y creo que una tija de recorrido más corto de 80-90 mm se adaptaría un poco mejor a la bicicleta. Incluso con las ruedas y neumáticos de 650b, no es una bicicleta de montaña y es beneficioso poder estabilizar la bicicleta contra el muslo. Con la caída total de 110 mm, es posible que el sillín no esté allí en el recorrido completo, y si te encuentras en un terreno donde necesitas el sillín tan apartado, espera que el neumático trasero te haga sonar el trasero.

La cabina, el sillín y el juego de ruedas provienen de la marca de componentes interna de Polygon, Entity; Los tres son de aleación y funcionan como se esperaba. Las ruedas están listas para usar sin cámara, al igual que los neumáticos WTB, pero necesitarás un rollo de cinta Stan y un juego de válvulas para aprovecharlas.

Sin pedales, esta versión en talla M pesaba 10,86 kg / 23,94 lbs.

La Bend R5 es una bicicleta que puede desempeñar muchas funciones. Con la geometría vertical y los bastidores resistentes, si le colocaras un juego de pisos, sería un viajero fantástico. Sin embargo, el mecanismo trasero con embrague, la goma resistente y la tija telescópica lo preparan para casi cualquier aventura de grava que le puedas lanzar.

Ya sea que se trate de un camino de incendios o de una sola pista, el Bend R5 es sumamente capaz. Con el centro delantero largo y la capacidad de tomar el sillín del camino, me sorprendió el grado de terreno que pude abordar con esta bicicleta antes de que me pasara por alto.

Incluso en la posición erguida, la combinación de potencia corta y barra ancha permite un manejo preciso que mantiene la compostura en terrenos accidentados y pendientes pronunciadas. Con el ancho de 450 mm y las caídas, realmente puedes poner la bicicleta al límite y empujar la banda de rodadura del hombro para encontrar agarre al tomar una curva con grava suelta, especialmente con el asiento caído. Con la parte trasera más corta, no parece cansado guiar un barco por una curva cerrada, especialmente si necesita hacer un ajuste rápido en su línea y la bicicleta mantiene un carácter vivaz.

Está bien establecido que las ruedas y neumáticos más grandes ruedan más rápido que sus homólogos más pequeños y gruesos. Sin embargo, con el Bend R5, me sorprendió lo eficiente que era en terrenos planos y subidas de cabras montesas. Parte del crédito se debe a los neumáticos WTB Venture, son sumamente flexibles y la banda de rodadura apretada en la franja central no los hace demasiado arrastrados.

Sin embargo, esta eficiencia también es un guiño al cuadro en sí, ya que no se pierde nada del pedaleo al flexionarse o moverse, y cada giro de la manivela se recompensa con un impulso hacia adelante.

Por mucho que me guste la simplicidad del cambio 1x, siempre habrá cierto grado de sacrificio, lo que se manifestó en el combo 38T 11-42t del Bend R5. El rango en el extremo inferior del espectro fue fantástico, y ese anillo de 42T me permitió subir pendientes pronunciadas por las que había subido muchas veces en el pasado. Sin embargo, me encontré quedándome sin marchas, o cerca de hacerlo en enlaces de asfalto plano, especialmente si tenía una rueda a seguir. Poner un anillo de 40T en el resolvería el problema de la velocidad máxima, pero al mismo tiempo, no sé si quiero sacrificar la capacidad de cabrestante de ese equipo de abuela.

Con las mejoras en la fabricación del aluminio a lo largo de los años, se puede ajustar hasta el punto de que casi compita con la fibra de carbono. Está claro que Polygon ha hecho un buen uso de esta calibración con el Bend R5. Con algunas otras bicicletas de gravel de aleación que a veces cuentan con horquillas de carbono, la calidad de marcha puede parecer un poco desequilibrada y la parte delantera transmite una vibración notablemente menos dura que la trasera; sin embargo, el R5 no te deja sintiéndote derrotado y maltratado en ninguno de los extremos después de un largo viaje por terreno accidentado.

Dicho esto, no se puede evitar el peso del Bend R5, y puedes sentirlo, especialmente unas horas después, cuando alcanzas esas curvas de más del 20 por ciento. Pero el peso es doble, ya que cuando llegas a la cima de esa subida brutal, el peso adicional evita que la bicicleta rebote tanto en el descenso y ayuda a mantener la compostura en el viaje.

Durante el último mes, he montado el Polygon Blend R5 casi exclusivamente cuando salgo en lycra. Eso significa recorridos por carretera, recorridos por grava, recorridos por caminos de incendios e incluso un poco de singletrack. No es un corredor de ninguna manera y carece de la tensión necesaria para responder a los cambios de ritmo.

Es una bicicleta más para el público de grava con bigote y camisa de franela y menos para la raza de trajes de piel y medidores de potencia. Con provisiones para agregar portaequipajes y un tercer portabidón, el Polygon Bend R5 sobresale en grandes aventuras que duran todo el día, especialmente en aquellas en las que no estás totalmente seguro de si el terreno justifica una MTB rígida o si puedes sobrevivir con barras abatibles.

Lo más impactante de esta bicicleta es el precio, prometido por $1,599.00 / £TBC / $2,699.00; Esta bicicleta es muy barata para el rendimiento que se ofrece. Hay pocas bicicletas en el mercado que ofrezcan este nivel de sonrisas y relación rendimiento-dólar para aquellos que buscan sumergirse en el ciclismo de grava.

Gracias por leer 5 artículos en los últimos 30 días*

Únase ahora para acceso ilimitado

Disfruta tu primer mes por solo1£ / 1$ / 1€

*Lea 5 artículos gratis en cada período de 30 días, esto se restablece automáticamente

Después de la prueba, se le facturarán £4,99 $7,99 €5,99 al mes, cancele en cualquier momento. O regístrate por un año por sólo £49 $79 €59

Únase ahora para acceso ilimitado

Prueba tu primer mes por solo1£ / 1$ / 1€

Con base en Gold Coast de Australia, Colin ha escrito contenido tecnológico para publicaciones ciclistas durante una década. Con cientos de guías para el comprador, reseñas y procedimientos publicados en Bike Radar, Cyclingnews, Bike Perfect y Cycling Weekly, así como en numerosas publicaciones dedicadas a su otra pasión, el esquí.

Colin fue un colaborador clave de Cyclingnews entre 2019 y 2021, tiempo durante el cual ayudó a construir la cobertura tecnológica del sitio desde cero. Actualmente trabaja a tiempo completo como editor de noticias y contenidos de la revista Flow MTB.

Revisión del lubricante para cadenas Smoove: un lubricante de funcionamiento limpio que puede ofrecer un rendimiento excelente

Revisión del casco Kask Sintesi: un rendimiento sólido a un precio asequible

Marianne Vos finaliza la temporada tras una operación de la arteria ilíaca

Por Josh Ross09 de agosto de 2023

Por Josh Croxton 06 de agosto de 2023

Por Josh Ross02 de agosto de 2023

Por Josh Ross01 de agosto de 2023

Por Josh Ross31 de julio de 2023

Por Will Jones27 de julio de 2023

Por Josh Ross18 de julio de 2023

Por Josh Ross10 de julio de 2023

Por Josh Ross10 de julio de 2023

Por Josh Ross03 de julio de 2023

Por Josh Ross03 de julio de 2023