Será el próximo

La última patente publicada de Specialized documenta un “Cuadro de bicicleta con puntal en ángulo”, en el que un tubo de cuadro completamente nuevo (un puntal ovalado que conecta el asiento y los tubos inferiores) parece diseñado para ofrecer una mayor flexión vertical en comparación con un diseño de cuadro de bicicleta convencional con un tubo de sillín continuo. Este diseño inusual también implica impactos en el peso del cuadro, la comodidad de marcha y el espacio libre para los neumáticos, lo que posiblemente nos brinde una idea de cómo podría verse una próxima generación de bicicletas de carreras de carretera, todoterreno o incluso de gravel Spring Classics de Specialized...

El cuadro de bicicleta descrito en esta patente europea de Specialized (EP4122807A1) elimina el tubo de sillín continuo, reemplazándolo por uno tipo flotante, por así decirlo, suspendido por una porción de tubo del cuadro ovalado que lo conecta al tubo diagonal alrededor de un un tercio de su longitud (58). No más triángulos de cuadro tradicionales en esta bicicleta... ¿podríamos referirnos al polígono delantero y al trapezoide trasero en el futuro?

La patente afirma que estas modificaciones reducen ventajosamente la rigidez vertical de la bicicleta mientras mantienen sustancialmente o reducen en menor medida la rigidez horizontal (por ejemplo, lateral o torsional) de la bicicleta, aumentando de este modo la comodidad para el ciclista mientras se mantiene sustancialmente o sólo ligeramente. reducir el manejo de la bicicleta y/o la transferencia de fuerza del ciclista a la bicicleta.

Por supuesto, el uso de tubos ovalados como este no es nada nuevo. Muchas bicicletas modernas cuentan con perfiles de tubo aplanados para lograr una flexión vertical diseñada. Cotic, por ejemplo, ha estado utilizando un tubo superior de acero ovalado en sus bicicletas de montaña y de grava durante años, mientras que el manillar de carbono de OneUp utiliza una sección ovalada entre la abrazadera de la potencia y las regiones del extremo de la barra. En ambos casos, a pesar del uso de materiales muy diferentes, la idea es aumentar la elasticidad vertical para aislar mejor al ciclista de los baches y baches más pequeños del camino.

Es interesante que Specialized mencione el uso potencial de acero, aluminio o fibra de carbono para el cuadro de esta bicicleta. Sin embargo, a juzgar por la fluidez de las curvas en los dibujos, es casi seguro que esto está destinado a materializarse en carbono. Pero eso probablemente sugiere que las versiones de menor costo también podrían emplear conceptos similares en la construcción metálica.

Una tabla dentro del documento de patente sugiere que el puntal en ángulo le da al cuadro de la bicicleta un 172% más de deflexión en el plano vertical y un 75% más de deflexión en el plano horizontal, en comparación con un cuadro convencional con un tubo de sillín normal que se une al tubo inferior en la parte inferior. soporte. Determinaron esos números con una simulación de prueba en la que las condiciones eran similares a las especificadas para ISO 4210-6:2015-4.5, o "Prueba de fatiga con fuerza vertical".

En la prueba de rigidez horizontal que simula ISO 4210-6:2015-4.4 o “Prueba de fatiga con fuerza horizontal”, el cuadro Specialized con el puntal en ángulo es incluso ligeramente más rígido en el plano horizontal que el cuadro convencional.

El documento de patente dice: "Al aumentar la deflexión vertical a un ritmo mayor que la deflexión horizontal, se aumenta la comodidad de marcha sin aumentar sustancialmente la inclinación del sillín hacia atrás".

Nos acercamos a Specialized para comentar sobre este caso y conseguimos la esperada respuesta "Sin comentarios". Por desgracia, solo nos queda formular hipótesis.

No olvidemos que no fue hasta octubre del año pasado que Specialized lanzó el Diverge STR de aspecto salvaje. En ese diseño, el tubo del sillín real es el resorte, mientras que un Future Shock alojado dentro del tubo superior amortigua un recorrido de 30 mm.

Es poco probable que la 'Bicicleta con puntal en ángulo' descrita en el último documento de patente de Specialized se enfrente a esta última Diverge STR. Después de todo, aquí estamos ante números de recorrido más pequeños, de no más de 8 mm.

Lo más probable es que sea un candidato para una actualización de las carreras de ruta Spring Classics Specialized Roubaix. Roubaix, que come adoquines, tiene el lema oficial "Más suave es más rápido" en el sitio web de Specialized.

Además, han pasado cuatro años desde que entramos cubiertos de barro en el velódromo donde termina la París-Roubaix con una nueva Roubaix. Parece que ya es hora de que una nueva versión debute en el pelotón profesional. Ciertamente mantendremos los ojos abiertos para esta bicicleta. Será difícil ocultar una forma de marco tan única, incluso durante el entrenamiento.

La Roubaix, orientada a la comodidad pero aún de carreras en carretera, ha sido durante mucho tiempo una plataforma para que Specialized experimente con una tecnología de cumplimiento vertical única: todos recuerdan a Zertz, ¿verdad? Su última versión tiene un Future Shock gen 2 en la parte delantera y una tija de sillín aerodinámica flotante/flexible en la parte trasera. Pero este tubo de sillín recortado podría llevar la comodidad debajo de tu trasero a un nuevo nivel.

Aparte de la mayor comodidad que puede derivarse de una mayor flexibilidad vertical, el nuevo diseño también podría tener implicaciones para el espacio libre de los neumáticos. Specialized aprovechó en gran medida su llamado 'Relación espacio libre-peso' (CTR) cuando lanzaron el último Specialized Crux en 2021, afirmando que era líder en la industria en ese sentido. Ese cuadro evolucionado de ciclocross y gravel pesa solo 725 gy admite neumáticos de 700c x 47 mm.

Quizás sin un tubo de sillín que interfiera sobre el eje de pedalier, el diseño podría previsiblemente permitir una disminución sutil en la longitud de la vaina sin tener un impacto negativo en el espacio libre de los neumáticos. Y este nuevo cuadro de bicicleta con puntal en ángulo podría incluso terminar aumentando el espacio libre para los neumáticos en cualquier categoría en la que se encuentre: ya sea carretera, todo terreno o grava.

No formularemos hipótesis sobre cómo exactamente el diseño del marco de puntal en ángulo afectaría el peso. Pero, dado que efectivamente falta la mitad del tubo del sillín, que anteriormente habría soportado directamente el peso del ciclista hasta el pedalier, suponemos que será necesario algún material adicional tanto para gestionar la flexión como para soportar físicamente el jinete.

Si algo de este diseño de flexión único le ha gustado, asegúrese de revisar el concepto de bicicleta de grava con suspensión trasera con ballesta de Lauf para obtener una solución muy diferente al mismo problema de flexión vertical simplificado.

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