Stockton Rush, director ejecutivo de OceanGate, habla sobre el diseño del submarino Titan, el casco de fibra de carbono, la seguridad y más en entrevistas de 2022

Por David Pogue

25 de junio de 2023 / 10:31 a. m. / CBS News

En julio de 2022, el corresponsal David Pogue pasó nueve días en el mar con Stockton Rush, director ejecutivo de OceanGate y diseñador del sumergible Titan. Estuvo allí con un productor y un camarógrafo para documentar una inmersión del Titanic para "CBS Sunday Morning". El mes siguiente, Pogue realizó entrevistas adicionales con Rush en la sede de OceanGate en Everett, Washington.

Rush y otras cuatro personas murieron en junio de 2023 cuando el Titán sufrió una implosión catastrófica durante una inmersión en los restos del Titanic.

Gran parte de sus conversaciones se referían precisamente a los factores que han estado bajo escrutinio desde el desastre del Titán: el casco de fibra de carbono, el diseño inusual y la tendencia de Rush a ahorrar dinero y contravenir las convenciones.

Estos extractos de las entrevistas han sido editados para mayor brevedad y claridad.

La carcasa de fibra de carbono

RUSH: Lo clave que hemos hecho con el recipiente a presión es que está hecho de fibra de carbono.

La fibra de carbono es un gran material. Es mejor que el titanio. Es mejor que muchos otros materiales. Pero puedes tener una falla catastrófica en la que puedes tener imperfecciones en la estructura que no tendrías en un metal. Y entonces realmente tienes que ver cómo lo haces. (REÍR)

POGUE: Bueno, si no estaban usando fibra de carbono para sumergibles, y si una pequeña grieta podría enviarte a la muerte, ¿por qué la usaste? No es necesario que sea liviano.

RUSH: Sí, lo haces. Lo interesante es que la fibra de carbono es tres veces mejor que el titanio en cuanto a resistencia a la flotabilidad. Entonces, cuando estás bajo el agua, lo que importa es fuerza-flotabilidad, no fuerza-peso. Y así, como lo fabricamos con fibra de carbono, de repente mi recipiente a presión es más liviano que el agua que desplaza.

Por eso es uno de los mejores materiales para hacer un submarino. Sólo tienes que hacerlo de la manera correcta.

POGUE: Entonces, si todo fuera titanio...

RUSH: Pesaría el doble.

POGUE: ¿Flotaría?

RUSH: No. Tendría que agregar un montón de esa espuma. Si miras al Alvin, al Shinkai o al Jiaolong, cualquiera de los submarinos de buceo profundo, Jiaolong, son una esfera y un bote lleno de espuma.

POGUE: ¿Alguien más ha dicho: "Mira lo que hizo Rush. ¿Quizás deberíamos hacer el nuestro con fibra de carbono?"

RUSH: No. Desafortunadamente, no creo que haya mucha gente persiguiéndome en este caso, pero eventualmente lo harán. (REÍR)

Entonces tienes un cilindro de fibra de carbono, que es una estructura difícil.

Trabajamos con Boeing, teníamos un contrato de diseño con ellos. Revisamos varios diseños diferentes sobre esto. Habían hecho algo llamado Deep Sea Glider, que era un vehículo autónomo para llegar a 6.000 metros. Y íbamos a hacer algo para dimensionarlo un poco.

Hicimos un montón de pruebas sobre esto, y cuando analizaban el casco, su supercomputadora tardaba 24 horas en analizarlo. Conocía cada fibra, millones de fibras, y cómo respondían. Y hacer una cúpula [hecha de fibra de carbono] tiene una forma mucho más difícil.

Entonces hicimos las cúpulas de titanio. Se trata de titanio de tres pulgadas y cuarto de espesor.

Tienes la fibra de carbono, una cara de titanio pegada, una interfaz y la cúpula. La tolerancia en esto es 5000 de pulgada en un diámetro de cinco pies. Entonces hay una tolerancia muy estrecha en esa superficie. Aquí hay una sola junta tórica que lo mantiene al menos a poca presión.

La otra cosa con la fibra de carbono es que no se pueden hacer agujeros en ella. No le gusta eso. Y entonces estos [cables] van al titanio, y así es como ingresamos nuestros datos. Así es como entran y salen cosas del submarino, a través del pequeño puerto.

POGUE: Entonces no hay tuberías, alambres, cables o tubos que entren en la parte de fibra de carbono.

RUSH: Correcto. Eso sí, nada toca la fibra de carbono.

El sistema de vigilancia del casco.

POGUE: ¿Cuántos sistemas de respaldo tienes para que algo se derrumbe?

RUSH: Entonces la clave es que tenemos un sistema de monitoreo acústico. La fibra de carbono hace ruido. Hay millones de fibras allí. Hay 667 capas de fibra de carbono muy fina en esta pieza de cinco pulgadas.

Hace ruido y crepita. Cuando lo presurizas por primera vez, si lo piensas bien, de esos millones de fibras, un par de ellas están algo débiles. No deberían haber formado parte del equipo.

Y cuando se presuriza, se rompen y hacen ruido. La primera vez que llegues a, digamos, 1.000 metros, hará un montón de ruido. Y luego retrocedes y no hará ningún ruido hasta que superes el último máximo.

Y cuando, la primera vez que lo llevamos a máxima presión, hizo un montón de ruido. La segunda vez hizo muy poco ruido.

Tenemos ocho sensores acústicos allí y están escuchando esto. Entonces, cuando llegamos a los 1.000 metros, si de repente oímos esto crujir, es como, "Espera, ¿alguien lo atropelló con un montacargas? Ya sabes, ¿ha tenido fatiga cíclica? ¿Pasa algo?".

Y recibes una gran cantidad de advertencias. Hemos destruido varias estructuras [en las pruebas] y recibes muchas advertencias. Es decir, 1.500 metros de aviso.

Empezará y dirás: "Oh, esto no es feliz". (RISAS) Y luego seguirás haciéndolo, y luego explotará o implosionará. Lo hacemos en la Universidad de Washington. Sacude todo el edificio cuando lo destruyes.

Ese es nuestro respaldo para el casco. Y somos las únicas personas que conozco que monitorean continuamente el casco.

POGUE: Entonces, si escuchaste crujir la fibra de carbono...

RUSH: Si escucho que la fibra de carbono hace pop, pop, pop, entonces el indicador dice: "Estás obteniendo un montón de eventos".

POGUE: ¿Podrías llegar a la superficie tres horas a tiempo?

RUSH: Sí. Sí, porque lo que pasa es que una vez que dejas de bajar, la presión, ahora es más fácil. Sólo tienes que detener tu descenso. Y eso es en lo que hicimos muchas pruebas. Ya sabes, ¿qué tipo de advertencia recibes?

Y como dije, el aviso es de unos 1.500 metros. Es una enorme cantidad de presión desde el punto en el que decimos: "Oh, el casco no está contento" hasta el momento en que implosiona. Así que tienes mucho tiempo para dejar caer tus pesas, volver a la superficie y luego decir: "Está bien, averigüemos qué pasa".

POGUE: Bueno, ¿de qué queda preocuparse?

RUSH: Lo que queda de qué preocuparse son las cosas que a la gente no le preocupan, que son: estás en un barco en mar abierto. Me preocupa más que la gente se caiga y sufra una lesión en la cabeza (que se rompa el brazo o la clavícula). Ya sabes, estás en un barco. Lo más peligroso es el barco.

POGUE: ¿Llamas a eso más peligroso que este [sub]?

RUSH: Sí. Una vez que haya sido sellado dentro de esto, tendremos cuatro días de soporte vital. Ese es el lugar más seguro del planeta Tierra. El mundo entero podría ser destruido. Una bomba nuclear podría destruir el barco. Y nosotros, durante cuatro días, estamos vivos. Al cabo de cuatro días, estamos muertos. (REÍR)

Es como si te pusiéramos en la caja fuerte del mundo y no importa lo que pase afuera. Mientras elimines el dióxido de carbono y agregues oxígeno, estarás bien por un tiempo.

POGUE: Bueno, espera un minuto. ¿Qué pasa con la limpieza del dióxido de carbono? ¿Qué pasa si ese sistema falla?

RUSH: Entonces tenemos dos sistemas. Uno es algo llamado Sodasorb, que es hidróxido de calcio. En realidad, es el mismo sistema que se utiliza en una cámara hiperbárica. Y elimina el dióxido de carbono.

Si ese sistema falla, porque requiere una batería, tenemos mantas de hidróxido de litio, que se utilizan principalmente en la industria minera y también en sumergibles. Y simplemente los cuelgas y eliminan el dióxido de carbono solo del flujo ambiental.

Y luego llevamos mucho oxígeno. Entonces tenemos suficiente oxígeno para cuatro días.

POGUE: Sabes, ahora estoy mucho menos preocupado por esto. (REÍR)

RUSH: Solo observa lo que haces en el barco. (REÍR)

Recorriendo el sub interior

RUSH: Quítate los zapatos, eso es costumbre.

POGUE: Está bien.

RUSH: Quítate el sombrero, quítate tu dispositivo de flotación personal. Y luego entra.

POGUE: Es como una minivan.

RUSH: Sí. Es como la Suburban, es un poco más grande de lo que piensas. Me gusta decir que este no es el sumergible de tu abuelo. (RISAS) La mayoría de los submarinos de buceo profundo se hicieron con un propósito. Querían recopilar muchas cosas, era una herramienta científica y la persona que contenía era una idea de último momento. No se pensó mucho en las comodidades.

Suelen ser esferas, son pequeñas, estrechas. No tienen baño; tenemos un pequeño baño. Colocamos una pantalla de privacidad allí.

Mi perspectiva era, mira, quería algo en lo que fuera cómodo estar, porque es difícil observar cuando estás incómodo.

Sólo tenemos un botón, eso es todo.

POGUE: Espera un minuto. He visto sumergibles y hay bancos de controles, como cabina tras cabina.

RUSH: Exacto. Sí, esto es para otros sumergibles lo que el iPhone fue para el Blackberry.

Podrías tener muchos botones y cosas, o puedes usar tecnología moderna para hacerlo simple.

Tenemos un par de computadoras. Tenemos una computadora Linux que usamos para nuestros sistemas de control. Tenemos una computadora con Windows, porque algunas de nuestras cosas requieren Windows; no es que haya nada malo en eso. (REÍR)

Son pantallas táctiles.

Mi objetivo final es que el piloto esté ahí para mostrarle a la gente hacia dónde se dirigen. Debería ser como un ascensor, ¿sabes? No debería requerir muchas habilidades. Al igual que los aviones vuelan solos: hay que presionar muchos botones, pero esencialmente pueden aterrizar, pueden rodar, pueden recorrer los nueve metros completos. ¿Por qué un submarino no puede hacer eso?

Y la razón es que nadie ha gastado dinero para innovar, porque no ha habido suficiente volumen. Entonces dije: "Vamos a por ello. Hagamos algo completamente fuera de lo común".

POGUE: Entonces, ¿cómo lo conduces?

RUSH: Ejecutamos todo con este controlador de juego. (REÍR)

POGUE: ¡Vamos!

RUSH: Entonces, en uno de nuestros subs anteriores, desarrollamos un controlador, y compré un joystick comercial que usarías, digamos, en un montacargas, y tenía su propia computadora, costaba $ 10,000 y era grande y voluminoso. .

Pero esto está hecho para que un chico de 16 años lo use y conservamos un par de repuestos. Y lo bueno es que es Bluetooth. Se lo puedo dar a cualquiera.

Y aún así no puedes poner esto en un submarino de la Marina y cumplir con todas las reglas de la Marina. "Cada circuito tiene que tener su propio interruptor a prueba de explosiones..." Son cosas que tenían mucho sentido en los años 60 y 70. No tienen ningún sentido ahora. Es mejor tener energía distribuida, bajo voltaje, ejecutarlo con Bluetooth y tener muchas copias de seguridad.

POGUE: Pero estoy seguro de que mucha gente como yo llega a esto con un bagaje cultural que dice: "Esto debería estar lleno de dispositivos electrónicos, pantallas parpadeantes y sonidos de ping".

RUSH: Me gusta jugar con la cabeza de la gente.

POGUE: Entonces, ¿estos [accesorios de techo tubulares] son ​​manijas y luces?

RUSH: Sí. Son manijas y luces. Los compré de Camper World y aquí hay luces LED y un pequeño elemento decorativo agradable.

POGUE: Parece que gran parte de la forma en que hiciste esto fue tomando piezas disponibles en el mercado y uniéndolas como si fueran MacGyvering.

RUSH: Sí. Bastante.

POGUE: ¿Eso no sorprende a nadie en la industria?

RUSH: ¡Oh, sí! Oh sí. (RISAS) Sí, no, definitivamente soy un caso atípico. Ha habido más intriga en eso de la que puedo analizar. Pero... sí, me han considerado totalmente fuera de mi, ya sabes: "Bueno, no puedes hacer esto".

Y no sé si fue MacArthur, pero alguien dijo: "Te recuerdan por las reglas que rompes". Y ese es el hecho. Y había muchas reglas que no tenían sentido desde el punto de vista técnico para mí.

Tenían sentido en aquella época, en los años 60 y 70, y sin embargo había toda una industria de personas que simplemente decían: "Oye, así es como se hace, nadie ha resultado herido en un submarino comercial en 35 años; Son los vehículos más seguros del planeta".

Pero ya sabes, hay un límite. Ya sabes, en algún momento, la seguridad es puro desperdicio. Quiero decir, si sólo quieres estar seguro, no te levantes de la cama, no te subas al coche, no hagas nada. En algún momento vas a correr algún riesgo, y realmente es una cuestión de riesgo/recompensa. Le dije: "Creo que puedo hacer esto con la misma seguridad rompiendo las reglas".

POGUE: Vaya.

RUSH: Y a mucha gente no le gustó eso. (REÍR)

POGUE: Y supongo que lo último es que deberíamos hablar sobre el puerto de visualización.

RUSH: Entonces la ventana de visualización es de plexiglás acrílico de siete pulgadas de espesor, y esa es otra cosa en la que rompí las reglas. Gran parte de la industria sumergible se rige por estándares de recipientes a presión para [ocupación] humana, que actúa como un organismo de normalización, pero no es un organismo de normalización; Es un grupo de voluntarios que ha ideado algunas reglas.

Y había una persona muy conocida, Clarence Estatua (PH), que era como el rey del acrílico. Y entonces escribió un libro... bueno, tenía varios libros, pero uno de ellos es una especie de Biblia. E incluso él admitió que era súper conservador. Tiene factores de seguridad que... eran tan altos que no los llamó factores de seguridad, los llamó "factores de conversión".

Ya sabes, para la mayoría de las cosas, los factores de seguridad son uno y medio, dos y medio... y de cuatro a diez. Y la mayor parte de lo que estaba viendo eran aplicaciones de baja presión. Y entonces, cuando miras los gráficos, estamos fuera de los gráficos.

Una de las cosas realmente geniales del acrílico es que, antes de que falle, con un tercio de su presión de falla, comenzará a "enloquecerse". Por lo tanto, a menudo estará distorsionado. Para que sepas cuándo va a fallar esa cosa. Y cuando estaba mirando esto, ese puerto de visualización... según las reglas, no está permitido.

Así que existen estas reglas extrañas.

Se encogerá. Es un semisólido, el plexiglás; entrará en la cabina aproximadamente tres cuartos de pulgada: toda la presión que hay allí.

POGUE: Oh, hombre. ¿Y eso es algo bueno?

RUSH: Bueno, eso es lo que es. Pero lo mejor del plexiglás que me encanta es que puedes ver todas las superficies. Y si lo has estresado demasiado, o incluso has estado cerca, comienza a tener este efecto enloquecido.

POGUE: Está bien. Y si eso sucediera bajo el agua...

RUSH: Simplemente te detienes y vas a la superficie.

POGUE: ¿Tendrías tiempo de volver a levantarte?

RUSH: Oh, sí, sí, sí. Es mucha más advertencia de la que necesitas.

Sede de OceanGate

Pogue y Rush recorrieron la sede de OceanGate en Everett, Washington, un gran espacio de taller lleno de grandes componentes sumergibles sobre mesas.

POGUE: [Inspeccionando una masa negra, triturada y explotada] ¿Es esto fibra de carbono?

RUSH: Sí. Sí. En un momento íbamos a hacer un domo de fibra de carbono. Esto es lo que sucede cuando la fibra de carbono implosiona.

POGUE: Supongo que fue una prueba temprana y nadie murió.

RUSH: No. Ningún animal resultó herido durante la realización de esta película, ni durante la producción de aquella.

Uno de nuestros proveedores anteriores me había convencido de que podían hacer una cúpula en fibra de carbono. Y ya es bastante difícil hacerlo en el cilindro, porque estás tratando de hacer coincidir la trayectoria de carga en un cilindro. Es todo octogonal.

Así que hicimos algunas pruebas. Y realmente no se puede innovar: si innovas, estás rompiendo cosas, por definición. (RISAS) Estás descubriendo cuál es el límite.

Entonces lo sacamos y lo probamos. Y no funcionó. Ni siquiera estuvo cerca de conseguir la profundidad que querían. Creo que eso llegó a... oh, 2.500 metros.

Es sorprendente lo que sucede cuando estas cosas implosionan. Son varios cartuchos de dinamita. Esto es bastante fuerte.

Por ejemplo, aquí hicimos explotar este. Así que todo esto es un [modelo del Titán] a escala de un tercio. Pudimos hacer estallar esto intencionalmente para escuchar cómo es con nuestro sistema de monitoreo acústico. Lo que queríamos verificar era que podemos detectar que la fibra de carbono falla mucho antes de que suceda, para que puedas detener el descenso e ir a la superficie.

Y eso es lo que descubrimos aquí. Ahora sabemos cómo suena esta forma cuando es incómoda y justo antes de la muerte.

Es lo más fuerte que he oído en mi vida.

Cuando se superan los 6000 PSI en la cámara de pruebas que estábamos usando en la Universidad de Washington, tienen que vaciar el edificio. Sólo podrá estar presente el personal esencial.

POGUE: ¿Porque es tan ruidoso?

RUSH: Porque si explota, no será nuclear de bajo nivel, pero sí mucho. Son (RISAS) decenas de miles de libras de TNT.

Y entonces estás allí haciendo la prueba y dices: "¡Todos fuera del edificio! ¡Todos fuera del edificio!". Y entonces esta cosa desaparece y empieza a hacer mucho ruido.

Tenemos el monitoreo acústico y se está volviendo loco. Y sabemos que va a desaparecer. Y entonces, de repente, todo el edificio tiembla. Quiero decir, es increíble.

Pero sí, hemos arruinado algunas cosas. Y es bastante dramático.

POGUE: Cuando dices explotarlo, quieres decir...

RUSH: Implosionó. Lo implosionamos

POGUE: Lo llevaste a tal presión que falló.

RUSH: Que falló. Sí.

POGUE: Me alegra que hayas hecho esta prueba antes de empezar a aceptar clientes.

RUSH: Sí. Como decimos, estamos en el negocio del riesgo. Pero arriesgamos activos, no personas. No se trata de evitar riesgos. Se trata simplemente de asegurarse de que está arriesgando tiempo o dinero, pero no personas.

POGUE: Cosas, no personas.

RUSH: O… no gente que nos agrada. (RISAS) Lo siento.

Cuando vas a probar cosas nuevas, se les llama análisis de efectos de modos de falla: un proceso en el que observas cada uno de los sistemas o cada una de las cosas que pueden salir mal y los clasificas según la frecuencia con la que ocurren. son. La gravedad de, si sale mal, ¿qué pasaría?

Si tienes algo que va a matar a alguien, será mejor que sea muy poco frecuente y que sea altamente detectable.

Bueno, obviamente el casco es fundamental. Y si el casco es de fibra de carbono, y es un material único, y tiene el potencial de cosas como la intrusión de agua, pero si ese casco se rompe, eso podría matar personas.

Debes asegurarte de que sea poco frecuente y también detectable. Y una de las formas de realizar la detección es este sistema de monitorización acústica.

Así que lo comparamos con el sistema que utiliza Boeing. Creamos nuestro propio sistema que, de hecho, era mucho más pequeño y más sensible.

Y luego también tenemos galgas extensométricas. Por eso miramos el casco en cada paso del camino.

Y entonces llegamos a 1.000 metros y el casco actúa de manera diferente, el extensómetro se dispara o el sistema de monitoreo acústico muestra mucho ruido, se cancela la inmersión. Llegas a la superficie. Descubres lo que está mal.

Y eso es lo que probamos con todos estos componentes, llevándolo a la destrucción y también probando en las instalaciones de pruebas en las profundidades del océano, todo el submarino, y pudiendo ver: cómo suena en su primera inmersión y qué ¿Suena como ahora? Y podemos seguir comparándolo y asegurarnos de que todavía emita ese hermoso sonido: el del silencio. (REÍR)

Costos de operación

POGUE: Había que contratar un barco en el pico de precios del gas en el universo. ¿Estás ganando dinero con esta operación?

RUSH: (suspiro) No. Todavía no. Entonces han pasado 12 años. Nos estamos acercando. La gente podría decir: "Oye, eso es mucho dinero: ¿250.000 dólares?". Pero sí, no vamos a fabricar ninguno.

Es muy costoso. Quiero decir, este es uno de los mejores barcos que existen, en el momento álgido de la demanda de barcos para la construcción de campos petrolíferos y similares. Y luego el precio del gas es enorme. Y luego tienes todo tipo de otros gastos de transporte, derechos de aduana y todo tipo de cosas. Es una actividad extremadamente costosa. Al final, se dibujará y se acercará.

POGUE: ¿Puedo preguntar cuánto cuesta la gasolina este verano?

RUSH: Bueno, lo curioso del gas es que cuando se compra combustible para un barco comercial, se vende en unidades de cubos, y un "cubo" son mil litros. Y gastamos más de $1 millón en gasolina.

Los antecedentes de Rush

POGUE: Entonces, ¿de dónde vienes? Traza tu arco.

RUSH: Un arco tortuoso. Quería ser la primera persona en Marte. Toda mi vida quise ser astronauta. Yo era parte del final de la multitud de Apollo. Y luego estaban Star Wars y Star Trek, y luego bajas: Gravity, como dices la película: 2001: Una odisea en el espacio, todo eso.

Y ese era mi sueño. Fui y obtuve un título en ingeniería aeroespacial con ese objetivo. Quería ser piloto de combate, pero mi vista no es lo suficientemente buena para eso. Me di cuenta de que no iba a ser un especialista en misiones cuando eso se convirtió en una opción.

Y pensé: "Bueno, esperaré hasta que puedas comprar tu entrada al espacio. Iré a ganar dinero".

Y cuando eso se convirtió en una opción, tuve la epifanía de que no se trataba de ir al espacio; se trataba de explorar. Se trataba de encontrar nuevas formas de vida. Eso era lo que quería ser: quería ser una especie de Capitán Kirk. No quería ser el pasajero de atrás.

Y me di cuenta de que el océano es el universo: ahí es donde está la vida.

Incluso la NASA admite que si hay vida en nuestro Sistema Solar, es acuática. Si está en el universo, probablemente sea acuático. Lo difícil es tener mamíferos en la superficie, donde estamos tan sujetos a cambios menores de clima y temperatura. En el océano, los tiburones existen desde hace cientos de millones de años.

Y fue entonces cuando me di cuenta de que quería explorar el océano. Y resulta que encaja muy bien con el hecho de que un título en ingeniería aeroespacial en realidad me ha ayudado a hacer cosas en el mundo sumergible que las personas que no entienden los flujos de fluidos comprimibles no se dieron cuenta. (REÍR)

el cinco plazas

POGUE: Entonces, en todos los submarinos existentes dignos del Titanic sólo caben dos, posiblemente tres, personas, y es bastante estrecho.

RUSH: Sí.

POGUE: ¿Por qué cinco personas?

RUSH: Desde el principio, esta era la pregunta: si vas a intentar crear un negocio y una manera para estas personas que quieren tener experiencias increíbles, está bien, ¿cuántas personas necesitas?

Tienes que tener a alguien que sepa lo que estás mirando. Si bajas sólo para mirar, es lindo, pero no tiene ningún contexto, no hay mucha emoción. Entonces, cuando tienes a alguien cuya vida ha sido el ciclo de vida de una estrella de mar; o el componente de profundidad del erizo rojo, y se suben al submarino, están súper emocionados, tienen una historia que contar y están muy emocionados al respecto, es una experiencia de día y noche.

Entonces debes contar con el experto en la materia. Tienes que tener el piloto.

Y luego, no haces la cosa más genial de tu vida solo. Lo haces con tu esposa, tus hijos, tu mejor amigo; debes tener dos personas. Quieres poder decir juntos que hiciste esto.

Y eso dice que debes tener cuatro [lugares en el submarino], y cinco es lo suficientemente cerca. (REÍR)

POGUE: Agregaste uno más.

RUSH: Bueno, y el otro componente de esto es hacer de esto un negocio, lograr más exploración, conseguir más gente bajo el agua. Y una de las formas en que puedes hacerlo es con los medios.

Y entonces, tener un tubo [con forma sumergible] te da suficiente profundidad de campo para que puedas tener un director, un camarógrafo y gente al frente. Y eso cambia más o menos tu configuración que una esfera, lo que hace que sea muy difícil hacerlo.

Su clientela

POGUE: ¿Quiénes son la clientela típica de estas misiones al Titanic?

RUSH: Varía. Una gama enorme. Por eso tenemos clientes que son entusiastas del Titanic, a los que nos referimos como "Titaniacs". Simplemente están enamorados del Titanic toda su vida. Algunas de esas personas son ricas y otras no.

Así que hemos tenido personas que han hipotecado su casa para venir y hacer el viaje, y tenemos personas que no lo piensan dos veces antes de un viaje de este costo. Teníamos un caballero que había ganado la lotería, así que... una mezcla de los dos. Es un grupo de gente realmente genial.

Una cosa que todos tienen en común es que tienen una mente abierta y buscan algo diferente, muy agradable. Cuando las personas quieren inscribirse, en el proceso de explicar cómo es la experiencia, también tenemos la sensación de: "¿Son lo suficientemente flexibles? ¿Es el tipo de persona que, si se cansa durante dos días, ¿Se enojará mucho? ¿O será la persona que diga: 'Oye, la pasé muy bien'"?

Y por eso hemos sido muy afortunados de que la gente (por la naturaleza del hecho de que esto estaba tan lejos, este es sólo el segundo año que lo hacemos) atraiga a una persona que es flexible, que busca aventuras. , y que ve un "problema" como algo bueno, en lugar de una razón para esconder la cabeza en la arena y enfadarse.

POGUE: Me sorprende que la escala de "tranquilos" y "ricos" se estrecha en el otro extremo. Quiero decir-

RUSH: En ingeniería: el diagrama de Venn.

POGUE: Sí, en el diagrama de Venn de "gente tranquila" y "gente rica", probablemente no haya una burbuja tan grande en el medio.

RUSH: Hay más de lo que piensas. Y en cierto modo tal vez esté creciendo, porque tenemos mucha más gente rica. Pero creo que la gente lo está apreciando, especialmente después de la pandemia.

Teníamos un par de personas: "La vida es corta". La gente busca significado. Es la jerarquía de necesidades de Maslow, ¿sabes? Llegas al punto de autorrealización y a un subconjunto de personas se le ocurre: "Se trata de relaciones", "Se trata de personas", "Se trata de experiencias", "Se trata de recuerdos", "Se trata de legado", "Se trata de sobre retribuir." Cuando se atienden sus necesidades básicas, ¿cuál es el significado de la vida?

Y por eso hay mucha gente que busca algo diferente. Y antes ir a la Antártida era "diferente". Solía ​​ser un safari que era "diferente". Antes escalar el Kilimanjaro era "diferente". Ya sabes, todas estas cosas eran muy únicas. Y ahora no son tan únicos.

Pero lo que estamos haciendo bajo el agua es algo muy lejano y será único durante décadas.

Visita titánica

POGUE: Ha habido cierta controversia desde que se descubrió el Titanic. Ya sabes: ¿estás tomando artefactos? ¿Quién tiene los derechos?

¿Algo de eso te involucra?

RUSH: ¿Involucrarnos? ¡Nos vamos al Titanic! (RISAS) Entonces, por la naturaleza de ir al Titanic, supongo que estamos involucrados.

No coleccionamos artefactos, no buscamos tesoros, no recogemos cosas. No veo ningún valor en hacer eso.

Por otro lado, las personas que dicen: "No puedes ir allí porque es una tumba", en realidad no tienen mucho argumento. Porque no es como si fuera a las pirámides que estarán allí dentro de cien años. En una década o menos, o tal vez un poco más, no estará ahí.

Los restos del naufragio habrán desaparecido. En algún momento no habrá Titanic, será devorado por las bacterias, será un arrecife artificial que no se parecerá al Titanic.

Entonces, si no vamos, lo documentamos y tomamos las fotografías...

Quiero decir, hay áreas del campo de escombros en las que nadie ha estado. Sabes, no sabemos qué hay ahí. Si no hacemos eso, ¿quién lo hará?

Entonces, si queremos preservar la memoria del Titanic, comprender el sitio y cómo se está deteriorando, y capturar videos de 8K y cosas así para que las generaciones futuras puedan verlo, entonces debemos dejar que la gente vaya allí. Por eso realmente veo lo que hacemos como una extensión de la historia del Titanic, la inspiración del Titanic.

Realmente está conmemorando a los que murieron. No nos olvidemos de ellos. Casi fueron olvidados durante la Depresión. La gente no hablaba del Titanic. Así que ha habido períodos en los que se ha olvidado.

Y es un naufragio tan icónico, ha generado tantas mejoras en la seguridad marítima, ha inspirado a tanta gente... Creo que lo que estamos haciendo es algo realmente importante, y me cuesta entender por qué alguien diría: "Simplemente déjalo."

POGUE: ¿Hay alguien así? ¿Tienes enemigos?

RUSH: Recibimos correos electrónicos todo el tiempo, sí.

POGUE: ¿Y cuál es el argumento?

RUSH: "Es una tumba".

POGUE: ¡La gente va a las tumbas!

PRISA: ¡Sí! Van a la Torre de Londres, van a Gettysburg…

POGUE: Taj Mahal…

RUSH: Sí. Ni siquiera tenemos una tienda de regalos. (REÍR)

POGUE: Stockton Rush, gracias por acompañarnos. ¿Puedes, en pocas palabras, describir este negocio?

RUSH: No. (RISAS)

POGUE: ¡Está bien, hemos terminado!

RUSH: Ahí tienes. (REÍR)

Es un negocio muy inusual. Probablemente comencé esto de la manera equivocada, es decir: solo quería hacer cosas interesantes con gente interesante. Y el segundo objetivo era ampliar la comprensión de la humanidad sobre el océano y la conciencia oceánica.

Hay personas que quieren hacer viajes increíbles y viajar, y participar. Y existe una enorme necesidad de investigación y exploración del océano. Y entonces los fusioné. Así que fue un enfoque un poco al revés.

Pero para describirlo en pocas palabras, es su propia categoría. Es un nuevo tipo de viaje, a la vanguardia, creo, de todo el movimiento de viajes de aventura, y estamos incluso más allá de eso. Viajes participativos y de aventura extrema, tal vez. No sé.

POGUE: ¿Es como el nuevo cohete que se apodera de los ciudadanos?

RUSH: Desde el punto de vista del procedimiento, es similar. Revisamos muchas listas de verificación, muchos procedimientos, muchas aprobaciones, diferentes grupos que necesitan identificar que estamos listos para bucear. Similar en algunas de las cuestiones operativas y de seguridad.

¿Cómo se construye una cultura de... Una cosa es decir: "Todos pueden detener una misión o detenerla" y otra es fomentar realmente eso. Y ese es un proceso constante. Y eso es lo mismo con lo que se enfrenta en el espacio y otras actividades de alto riesgo: construir una cultura de seguridad, construir una cultura que aliente a la gente a hablar. Son muy similares.

Los sistemas de soporte vital son básicamente idénticos. Agregamos oxígeno y eliminamos dióxido de carbono.

POGUE: Y luego, en términos del negocio en sí, ¿cuál es la propuesta de valor? Pagas esto y ¿obtienes qué?

RUSH: No queremos que la gente piense que es, ya sabes, "Pago esto, recibo esto". Lo que estás haciendo es apoyar la expedición y lo que tendrás es la oportunidad de participar en ella, lo que implicará una inmersión en el Titanic, si el clima lo permite.

Además de este componente menos comprendido, que es que eres parte del equipo de expedición. No es necesario participar en las actividades, pero lo alentamos e intentamos seleccionar personas y atraer a personas que realmente quieran participar.

POGUE: ¿Y qué tan reales son los trabajos que realizan esas personas?

RUSH: Hay cosas que quizás sean menos críticas. Por ejemplo, revisar contenido de vídeo, ¿sabes? No lastimarás a nadie si lo arruinas.

Tenemos a nuestros especialistas de misión cerrando la cúpula. [OceanGate se refirió a sus clientes del Titanic como "especialistas en misiones".]

Eso es bastante crítico, pero son tornillos; Puedes saber si el perno está bien apretado. Así que no permitiríamos que alguien hiciera algo que no se pudiera ver fácilmente si se hizo mal. La pieza de detectabilidad debe ser alta. Y el impacto de que sea incorrecto no debería ser catastrófico.

Limpiar el submarino cuando regresa, es un trabajo que debe hacerse. Tenemos que poner nuevos suministros. De todos modos, todos se revisan dos veces. Muchas de esas cosas son fáciles de hacer.

POGUE: Tu submarino tiene capacidad para cinco personas. Entonces hay un piloto, y normalmente derribas a tres...

RUSH: Especialistas en misiones.

POGUE: Pagando a especialistas en misiones. Y luego hay un científico a bordo.

RUSH: Correcto.

POGUE: Bueno, entonces, ¿son expediciones científicas o son expediciones de viajes de aventura?

RUSH: Entonces son una mezcla. Son técnicamente viajes de aventura con un componente científico, o un [componente] de investigación, o un componente de exploración.

Ya sabes, la ciencia asusta a algunas personas. Pero los naufragios son geniales. Entonces, cuando vamos a un naufragio, definitivamente queremos a alguien que pueda hablar sobre lo que fue ese naufragio, o un biólogo marino que hable sobre el naufragio como un arrecife artificial. Nuevamente, cada inmersión tiene un propósito científico, de investigación o de exploración. Pero está financiado por alguien que busca una experiencia de viaje de aventuras.

POGUE: ¿Qué tan peligroso es?

RUSH: No creo que sea muy peligroso.

Si nos fijamos en la actividad sumergible durante las últimas tres décadas, no ha habido ni siquiera una lesión grave, y mucho menos una muerte. Y cuando tuvieron problemas hace más de 30 años, todos estaban en la superficie.

Lo que nos preocupa no es una vez que estás bajo el agua; Lo que me preocupa es cuando te llevaré allí. Cuando estás en el barco, en estados helados, con puertas grandes que pueden aplastarte las manos y personas que tal vez no tengan el mejor equilibrio, que se caen y se golpean la cabeza, esa es, para mí, la parte peligrosa.

POGUE: Sí, es contradictorio. Ciertamente no esperaría que la vida en el barco de superficie fuera la parte peligrosa.

Quiero decir, me preocupaba que una fuga colapsara la cosa. Y me preocupaba que fallara el sistema de oxígeno. Pero me dijiste que estaba preocupado por las cosas equivocadas.

RUSH: Exacto.

POGUE: Entonces, ¿cuáles son las cosas de las que debemos preocuparnos?

RUSH: Enredarse. Esa es la preocupación número uno cuando estás sumergido, enredándote o atascándote. Cosas que me impedirán llegar a la superficie: salientes, redes de pesca, peligros de enredo.

Y eso es sólo técnica de pilotaje. Está bastante claro. Si es un saliente, no pases por debajo, ¿sabes? Si hay una red, no te acerques a ella.

POGUE: ¿Cuántos sumergibles hay en el mundo que pueden visitar el Titanic?

RUSH: Hay aproximadamente cinco o seis. Así que algunos de ellos están suspendidos. Los sumergibles Mir [el par de sumergibles rusos que James Cameron usó para filmar escenas de "Titanic"] están suspendidos; Nunca volverán a bucear. El submarino francés Nautile no opera mucho, pero se ha ido al Titanic. Alvin [el sumergible de aguas profundas de Woods Hole] acaba de obtener una nueva certificación, por lo que definitivamente está operativo y puede hacerlo. El Yalong chino, el Shinkai japonés… son un puñado.

Ninguno de esos submarinos va activamente al Titanic. La última vez que alguien fue al Titanic fue un viaje breve en 2019. Victor Vescovo fue con su submarino de buceo profundo e hizo un par de inmersiones. Antes de eso, la última vez que alguien había estado con un robot fue en 2010. Y antes de eso, la última vez que alguien fue en un sumergible, creo que fue en 2005, 2007.

Así que nadie ha estado allí y nadie planea regresar, excepto nosotros. Bastante.

POGUE: ¿Y cuál es la diferencia entre esos sumergibles y los tuyos?

RUSH: Bueno, hay muchas diferencias. Todos esos submarinos son submarinos de tres o dos personas, y nosotros somos cinco. Y eso es importante cuando vas a traer a los especialistas y expertos de la misión.

Todos esos submarinos son de metal. Ninguno de ellos usa fibra de carbono. Todos son mucho más pesados, por lo que tienen menos gente y todos requieren un barco de superficie exclusivo. Por lo tanto, tienen un sistema integrado de lanzamiento y recuperación que depende del barco, lo que realmente limita la economía de su funcionamiento.

POGUE: Quieres decir que puedes lanzar desde cualquier barco alquilado antiguo, no desde un barco en particular.

RUSH: Exacto.

POGUE: Ya veo. Y seguramente hubo cierta reacción cuando dijiste: "Voy a diseñar mi submarino para llevar a personas no científicas al Titanic, con un material que no se ha utilizado antes".

RUSH: Sí. (RISAS) Pero es gracioso, porque el rechazo es... lo consigues en cualquier cosa. Quiero decir, cuando intentas algo fuera de lo común, la gente dentro de lo común piensa que estás loco. (REÍR)

No es diferente de lo que solía experimentar cuando construía mi propio avión. Es fibra de vidrio. Y hace 25 o 30 años, cuando lo construí, todavía había mucha gente que decía: "¡No se pueden usar compuestos en aviones!". Y ahora todos volamos en aviones con compuestos.

Lo mismo sucedió cuando Elon Musk estaba haciendo SpaceX y todos decían: "No hay forma de que puedas tener operaciones espaciales privadas".

Esa es la naturaleza de la bestia, ¿sabes? Dentro de la caja todo da miedo.

POGUE: Parece que este sumergible tiene algunos elementos de MacGyver-y, chapucero. Dirás: "Compramos estos mangos en CamperWorld.com". Y dices: "Estos propulsores están modificados para algún otro propósito".

RUSH: No sé si usaría esa descripción. Hay ciertas cosas que deseas que sean abotonadas, y ese es el recipiente a presión. Entonces, el recipiente a presión no es MacGyvered en absoluto, porque ahí es donde trabajamos con Boeing, la NASA y la Universidad de Washington.

Una vez que el recipiente a presión está seguro de que no colapsará sobre todos, todo lo demás puede fallar. Ya sabes, no importa. Tus propulsores pueden funcionar, tus luces pueden funcionar. Todas estas cosas pueden fallar. Aún estarás a salvo.

Y eso te permite hacer lo que llamas cosas de MacGyver (RISAS). Ya sabes, a veces fabricamos nuestras propias luces y luego terminamos comprándolas.

Sólo hay que tener mucho cuidado de que el sistema de soporte vital, el submarino en sí, el sistema de oxígeno, la depuración de dióxido de carbono, todo eso deba ser abrochado.

Cuando vayas más allá de eso, si alguien dice: "Quiero colgar una GoPro a un lado", genial. Puedes colgar una GoPro a un lado.

POGUE: Pero seguramente no soy el primer profano en decir: "No puedo creer que esto no esté más terminado...sólido...la NASA más avanzada...electrónica". Quiero decir, estás poniendo tuberías de construcción como lastres, ¿sabes?

RUSH: La gente se sorprende. No la gente de la industria, porque eso es lo que hacen. Quiero decir, los franceses tenían bolsas de cosas que arrojaban [como lastre]. Los rusos usaron sólo perdigones de acero, y con un poco de liberación magnética, y los dejaron caer.

Incluso hay historias del equipo de Bob Ballard, cuando necesitaban hacer algo, iban a la cocina y tomaban, ya sabes, un colador de espaguetis.

O verán: hay algunas imágenes de ROV [vehículos operados remotamente] de 5 millones de dólares con cinta adhesiva. Y creo que Bob [Ballard] usa pelotas de lacrosse e imanes (RISAS). Pone un imán y el agarrador puede agarrar la pelota de lacrosse, que tal vez tenga un pincel al final que usará para limpiar algo. (RISAS) Pero es una pelota de lacrosse con un agujero perforado y un imán en el extremo. Eso, para mí, es realmente emocionante, poder hacer eso.

Entonces existe en todo. Ya sabes, como dice PH [Nargeolet], "Todos los submarinos de buceo profundo son prototipos".

POGUE: La otra cosa que noté fue que estás continuamente experimentando, haciendo cambios, mejorando cosas.

RUSH: Sí. Quiero decir, hay diferentes partes de lo que yo llamaría el negocio. Si nos fijamos en el trabajo submarino, tenemos el petróleo y el gas (cosas comerciales) y eso es mucho más restringido. No cambias nada. Todo parece perfecto.

Resulta que las cosas que lucen perfectas generalmente no son mejores que las de cosecha propia. ¡Lo cual descubrimos después de haber gastado mucho dinero en las cosas perfectas! (REÍR)

Pero cuando miras la oceanografía, cuando miras qué grupos como Woods Hole, o Scripps, o cualquiera de las grandes organizaciones de investigación, cuando fabrican módulos de aterrizaje, o están fabricando ROV y cosas así, tienden a hacer cosas que son muy similares.

Es decir: tienen un problema, lo resuelven.

Cuando estás en el mundo de los prototipos y alguien se acerca y dice: "Oye, acabamos de encontrar esto de lo que necesitamos tomar una muestra, y nuestro manipulador solo tiene ese alcance". Y alguien dice: "Bueno, podemos pegarle con cinta adhesiva un par de trozos de madera de balsa y agarrarlo", y lo hacen. Realmente se trata de hacer el trabajo.

POGUE: Desde el principio, las expediciones de OceanGate al Titanic se comercializan como experimentales.

RUSH: Sí.

POGUE: ¿Alguna vez hay clientes que se quedan desconcertados y esperan algo más pulido?

RUSH: Sí, sí. Cuando empezamos, éramos mucho más... transmitíamos que íbamos a ir. Tuvimos casos en los que un agente de viajes o un asesor de viajes le decía al cliente algo diferente y le hacía creer que era como ir al Four Seasons y ver un viaje en tirolesa.

Y nunca seremos así. La gente quiere meterlo en esa categoría de "Oye, es muy caro, por lo que debe ser como un viaje de lujo con un componente un poco arriesgado". Y es completamente diferente.

Y ahora lo tenemos muy claro. Entrevistamos a la gente, nos aseguramos de que lo sepan. Y no nos topamos con ese problema.

POGUE: ¿Y qué hay de las expectativas de ver realmente el Titanic? Quiero decir, estás a merced del viento, las olas...

RUSH: Las corrientes.

POGUE: —y cosas que pueden salir mal con el sumergible. ¿Cómo se prepara a las personas para la probabilidad de que en realidad no vean los restos del naufragio?

RUSH: Bueno, comenzamos por el principio, que es: si hay un retraso mecánico, obtienes un crédito completo por hacerlo de nuevo. Si hay un retraso climático, obtienes un crédito del 50%, que es mejor que hacer heliesquí o ir a tu estación de esquí. Así que hemos analizado cosas que podemos controlar y cosas que no podemos controlar.

Las corrientes pueden llevarte a cualquier lugar, por lo que a veces vas a ir a la popa [del Titanic, que yace en el fondo del mar en dos mitades]. Ese sigue siendo el lugar del naufragio y, de hecho, la popa es bastante buena y muy poca gente ha estado en ella.

La mayoría de la gente quiere ver el arco. ¡Pero todos han visto el arco! (RISAS) No mucha gente ha visto las calderas de atrás, y no mucha gente ha visto el campo de escombros. Y esas son, en realidad, algunas de las cosas más emocionantes.

Entonces, como parte del proceso educativo de los especialistas de la misión, les hacemos saber: "Ésta es un área enorme. Estamos sujetos a las corrientes cuando descendemos. Puede que no lleguen a la proa, pero llegaremos". irás al naufragio y verás algo que nadie más ha visto jamás, y contribuirás al conocimiento de la humanidad sobre las profundidades del océano".

POGUE: ¿Estás un poco en blanco cuando dices: "Dios mío, quieren ver el arco otra vez"? ¿Estás cansado de eso?

RUSH: ¿En cámara? (RISA)

No estoy cansado de eso. No me entusiasma tanto el arco como la gente que no ha estado allí antes. Hay algunas cosas geniales: me encantan los motores alternativos [en el Titanic], donde puedes ver las conexiones eléctricas que están corroídas cuando te acercas a la caja de control.

POGUE: Así que has estado haciendo esto dos veranos y cinco expediciones cada verano. ¿Y cada vez que pasas unos cinco días sobre los restos del naufragio?

RUSH: Sí.

POGUE: Entonces, en teoría, si todo hubiera ido perfecto, ¿podrían haber habido 25 inmersiones por verano?

RUSH: Eso es correcto.

POGUE: Entonces, de los 50 posibles, ¿cuántos te permitió el destino enviar al naufragio?

RUSH: Entonces, al lugar del naufragio, tuvimos seis el año pasado, más una inmersión adicional que no fue en el lugar del naufragio. Entonces... sí, mucho menos de lo que podríamos haber hecho.

POGUE: Entonces soy un cliente potencial. Pensé: "Dios mío. Es un disco terrible".

RUSH: Bueno, este año, todos los especialistas de misión que vinieron llegaron al lugar del naufragio.

Ahora bien, tuvimos tres días de mal tiempo en dos misiones y dos días en otra. Tuvimos algunos desafíos operativos al principio. Pero al final todos llegaron allí.

Y es por eso que solo tenemos seis especialistas en cada misión. Entonces tienes cinco días en el sitio; Sólo necesitamos dos buenos días de buceo. Y resulta que normalmente puedes disfrutar de dos buenos días de buceo, incluso con el clima del Atlántico Norte.

POGUE: Oh, entonces ni siquiera cuentas con cinco inmersiones. Cuentas con dos.

RUSH: Exacto.

POGUE: ¿Y normalmente entiendes eso?

RUSH: Sí. Y hemos hecho mucho para asegurarnos de no tener retrasos mecánicos. Por eso tenemos repuestos para todo. Y eso se demostró este año. No tuvimos ninguna cancelación mecánica y todos los que vinieron al Titanic llegaron al Titanic.

POGUE: Cuando la gente mira por esa ventanilla y ve los restos del naufragio, ¿qué les sucede? ¿Ha habido grandes reacciones?

RUSH: No he tenido a nadie llorando durante la inmersión, pero ciertamente después. Pero antes de llegar allí, creo que lo que sorprende a la mayoría de la gente es lo que ves en las dos horas y media que pasas a través de la columna de agua y estas extrañas criaturas alienígenas que pasan.

Algunas personas están pegadas a ello. Te sentarás allí y mirarás durante cinco minutos y verás lo que se llama nieve marina, y parece nieve. Y sube mientras tú bajas. Y luego, de vez en cuando, viene algún bicho raro (RISAS) y luego se va.

Tal vez hemos bajado a, digamos, mil metros, 3300 pies: ves formas de vida que nadie ha visto antes y que simplemente parecen extrañas. Y eso es algo que resulta muy conmovedor cuando te das cuenta de cuántas criaturas inusuales hay ahí fuera que nadie ha visto nunca.

Verás bioluminiscencia. Verán aparecer diferentes colores porque la mayor parte de la comunicación, una vez que llega a menos de mil metros, es bioluminiscente. Una vez que tus ojos se adaptan, ves estos destellos de bichos charlando entre sí.

Y justo en el momento en que dices: "Eso es increíble", desaparece. Así que mucha gente se quedará fija en la cúpula, viendo estas cosas interesantes.

Luego, cuando bajan, comenzamos a dirigirnos hacia los restos del naufragio. Y luego lo activas en el sonar y empiezas a ver la imagen. Y luego te levantas y creo que todos se sorprenden de lo hermoso que es el naufragio.

Los colores: cuando nos acercamos a unos cuatro o cinco pies, todos los rojos y naranjas comienzan a salir, y los verdes y los azules. Y es sólo una ruina pintoresca. Creo que eso es lo que la gente no aprecia: lo increíblemente hermoso que es.

Nota del editor:

Boeing proporcionó a "CBS News Sunday Morning" la siguiente declaración: "Boeing no fue socio del Titán y no lo diseñó ni construyó".

La NASA también dijo a AL.com esta semana que "no llevó a cabo pruebas ni fabricación (del sumergible) a través de su fuerza laboral o instalaciones".

El Laboratorio de Física Aplicada de la Universidad de Washington declaró esta semana que su trabajo anterior con OceanGate dio como resultado una embarcación diferente que podía viajar a una profundidad de sólo 500 metros (o un tercio de milla), llamada Cyclops 1.

"El Laboratorio no participó en el diseño, la ingeniería o las pruebas del sumergible Titán utilizado en la expedición RMS Titanic", dijo la Universidad de Washington al Daily Herald de Everett, Washington.

David Pogue ha ganado seis premios Emmy por sus historias en "CBS Sunday Morning", donde ha sido corresponsal desde 2002. También es autor de bestsellers del New York Times, cinco veces orador de TED y presentador de 20 especiales de ciencia de NOVA. en PBS. Durante 13 años, escribió una columna sobre tecnología en el New York Times cada semana, y durante 10 años, una columna en Scientific American cada mes.

Publicado por primera vez el 25 de junio de 2023/10:31 a. m.

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