El Lamborghini Revolted es su nuevo híbrido

Jason Barlow

El director general de Lamborghini, Stephan Winkelmann, afirma que la empresa va por un camino marcado por cuatro cosas: sostenibilidad, digitalización, urbanización y geopolítica. Para el fabricante de automóviles que ha proporcionado tanto combustible visual a los adolescentes obsesionados con los automóviles en todo el mundo durante los últimos 60 años, eso es todo un cambio de carril a alta velocidad.

Por otra parte, el mundo en el que aterriza el nuevo Revuelto es casi irreconocible del que iluminó el libertino Lamborghini 350 GT cuando los años 60 comenzaban a oscilar. Ver a los fabricantes de automóviles tradicionales girar hacia la electrificación no siempre es el espectáculo más edificante, y el primer automóvil totalmente eléctrico y la cuarta línea de modelos de Lamborghini no llegarán hasta más adelante en la década. Lo que convierte al Revuelto en un paso de transición entre la escandalosa combustión interna por la que Lamborghini es más conocido y el nuevo orden mundial del automóvil. ¿Es suficiente?

Debería ser. El Revuelto es un híbrido enchufable, pero reutiliza la tecnología de una manera propia de este extrovertido fabricante italiano de autos deportivos, una compañía cuya facturación anual superó la marca de los 2 mil millones de euros el año pasado por primera vez. De hecho, Lamborghini dice que el Revuelto es un HPEV, que significa "vehículo electrificado de alto rendimiento", un juego de manos semántico diseñado para distanciarlo de la norma híbrida. El rendimiento aumenta un 30 por ciento y las emisiones se reducen en la misma cantidad. Pero este híbrido en particular está dedicado a expandir el ancho de banda dinámico del automóvil tanto como a limpiar sus emisiones o reformular un hiperauto V-12 de una manera más socialmente aceptable.

El Revuelto es una máquina fascinante con un sistema nervioso muy complejo. "Todo comenzó con el V-12", le dice a WIRED el director técnico de Lamborghini, Rouven Mohr. “Queríamos un sistema híbrido que realmente aumentara la percepción del V-12 y preservara su identidad. El híbrido está ahí para apoyarte, permitirte ir más rápido y, sobre todo, mejorar el manejo. No reconocerás que es un híbrido. En movimiento, se siente como un V-12 de aspiración natural mucho más rápido, y se sentirá como un automóvil 150 kilogramos más liviano debido a la vectorización del torque. Se siente muy ágil y preciso”.

En su corazón se encuentra un V-12 de 6,5 litros de aspiración natural ayudado por tres motores eléctricos, dos de los cuales están montados en el eje delantero y el tercero integrado en la nueva transmisión de doble embrague de ocho velocidades. El motor eléctrico de la caja también actúa como motor de arranque y generador. Varias revisiones ayudan al ICE a alcanzar una potencia de 814 caballos de fuerza de frenado a 9250 rpm: se ha girado 180 grados en el compartimiento del motor en comparación con el Aventador saliente para acomodar la caja de cambios y el motor eléctrico, y con 218 kilogramos pesa 17 menos que antes. .

El túnel central alberga ahora un paquete de baterías de iones de litio de 3,8 kWh, que consta de 108 celdas tipo bolsa refrigeradas por agua. Para que te hagas una idea de lo pequeño que es este paquete, el coche se puede cargar completamente en sólo 30 minutos con una fuente de alimentación de 7 kW, pero es más probable que el paquete de batería se reponga con el frenado regenerativo. Es posible que el mundo automovilístico de la vieja guardia aún no esté preparado para ver un hipercoche Lamborghini conectado a un cordón umbilical eléctrico, mientras que los evangelistas de los vehículos eléctricos bien pueden sentir que se trata de una conversión demasiado tímida.

Los motores eléctricos del eje delantero son unidades de flujo axial refrigeradas por aceite. Mohr y su equipo los eligieron porque son más compactos que los de flujo radial y tienen una mayor potencia y densidad de par. Cada motor produce 110 kW y pesa 18,5 kilogramos. Aunque el Revuelto tiene una autonomía eléctrica de aproximadamente ocho millas y se puede conducir silenciosamente en modo Città, Lamborghini tiene claro que la tecnología existe principalmente para mejorar el rendimiento y la dinámica de alta velocidad del automóvil. Junto con el tercer motor eléctrico situado encima de la caja de cambios, la potencia total del Revuelto asciende a unos llamativos 1.001 CV. La velocidad máxima es de 217 mph; De 0 a 62 tarda sólo 2,5 segundos. Aún no hay información sobre las emisiones o el consumo de combustible.

El Revuelto es el último de una larga lista de intimidantes Lamborghini V-12 con motor central, autos que inspiran asombro y respeto a partes iguales. Pero el nuevo coche, afirma Mohr, es más accesible y accesible. Es cierto que la hibridación presenta numerosas posibilidades para animar y animar al conductor: ahora hay 13 modos de conducción separados; Recharge, Hybrid y Performance son nuevos, y en el modo Città solo para vehículos eléctricos la potencia máxima está limitada a 180 CV.

El modo Corsa ofrece más de 1.000 CV, el eje electrónico está preparado para una máxima vectorización del par y tracción total. También hay un eje trasero activo. El Revuelto promete ser más ágil a medida que aumenta el ritmo y mucho más amigable que sus predecesores al límite. Lamborghini se ha resistido a llamarlo modo “drift”, pero en el modo Sport, con el control de estabilidad reducido, el nuevo auto aparentemente complacerá al conductor más competente con deslizamientos delirantes.

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Los amortiguadores magnéticos y un nuevo sistema de suspensión y software de control supuestamente garantizan un confort de marcha sorprendentemente razonable. Las barras estabilizadoras delanteras y traseras son más rígidas y Bridgestone ha desarrollado neumáticos Potenza Sport a medida. Los frenos son carbocerámicos de nueva generación, discos de 410 mm de diámetro delante con 10 pistones y 390 mm detrás con cuatro. Al frenar, el eje eléctrico y el motor eléctrico trasero contribuyen al proceso de parada, lo que permite que los frenos de fricción recarguen la batería de forma más eficaz.

También ayuda una versión recalibrada del sistema Dinamica Veicolo (LDVI) de Lamborghini; Un ejército de aceleradores y sensores giroscópicos colocados en el centro de gravedad del automóvil brindan monitoreo en tiempo real de las cargas laterales, longitudinales y verticales, así como el balanceo, cabeceo y guiñada de la carrocería, y ahora también monitorean la vectorización del torque. La carrocería del Revuelto es notablemente aerodinámica y utiliza aerodinámica activa para ofrecer un 66 por ciento más de carga aerodinámica que el Aventador. Hay un gran divisor delantero y un diseño distintivo del techo dirige el flujo de aire hacia un alerón trasero emergente.

Lamborghini se refiere al nuevo chasis del Revuelto como “monofuselaje” en un intento de vincularlo al sector de la aviación. (La compañía disfrutó de una larga asociación técnica con Boeing). Aunque la cifra de peso final no ha sido confirmada, el nuevo chasis es un 10 por ciento más ligero que el del Aventador y con un valor de 40.000 NM por grado, un 25 por ciento más rígido. Se necesitan 290 horas para fabricar la bañera nueva, frente a las 170 del coche viejo.

La experiencia de Lamborghini en fibra de carbono le permite utilizar varios tipos de compuestos en la estructura del automóvil. El Revuelto utiliza carbono forjado en sus conos de choque delanteros, que pesan la mitad que la estructura de choque delantera de aluminio del Aventador pero tienen el doble de absorción de energía. El carbono forjado también es más sostenible y genera menos residuos. Pero la fibra de carbono preimpregnada, que se coloca y lamina a mano con mucho trabajo, se envasa al vacío y luego se cocina en un autoclave enorme, es aún mejor para las áreas del automóvil que son visibles a simple vista. La fibra de carbono expuesta y pintada es una de las grandes manifestaciones artísticas del diseño de superdeportivos.

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El Revuelto apenas está restringido en ese aspecto, ni es tan salvaje como podría haber sido. Es un poco más largo que antes, el elemento negro en zig-zag en el costado del cuerpo está en parte para distraer la vista de esa longitud adicional. Los contrafuertes conectan el techo con los pasos de rueda traseros, y una serie de paneles complejos y de aspecto geométrico canalizan el aire hacia los frenos traseros y el motor. El motivo de las luces delanteras en forma de Y de Lamborghini es ahora una firma, pero el morro del auto es más simple.

El jefe de diseño, Mitja Borkert, está orgulloso de la forma en que él y su equipo han abordado las cámaras que ahora deben tener todos los coches; Los Revuelto son similares a lanzadores de misiles. Pero el coche se aprecia mejor desde un punto elevado por encima de los tres cuartos traseros. Los aspectos más destacados incluyen el complejo difusor, el escape hexagonal de montaje alto y, sobre todo, el compartimento del motor abierto, que enmarca el V-12 como si fuera una obra de arte.

El habitáculo es fabuloso, seguramente el mejor jamás visto en un Lamborghini. Hay un nuevo volante con un borde más delgado, dentro del cual se disponen varios elementos clave del interruptor. Es bastante lógico, gracias a Dios: el botón del modo de conducción se encuentra en la parte superior izquierda del larguero, con un botón EV a la derecha. Delante se encuentra la pantalla de instrumentos configurable, alojada en una bitácora delgada. Una gran salida de aire se encuentra en la parte superior de la pantalla central, que semiflota sobre un espacio de almacenamiento de tamaño útil.

El Aventador no tenía espacio de almacenamiento, pero el Revuelto al menos tiene un lugar para guardar su teléfono inteligente. Y también hay portavasos que se deslizan fuera de la vista. El contenido de la pantalla se puede deslizar hacia una pantalla para el pasajero, y los gráficos son coherentes y están diseñados con nitidez. Los botones reales (para la luz de advertencia de peligro y el botón de arranque) coexisten con los controles de la pantalla táctil. Algunas cosas simplemente son mejores para operar físicamente. También son nuevas las cámaras de 360 ​​grados para facilitar la siempre complicada tarea de estacionar un Lamborghini en reversa. La calidad de construcción, el ajuste y el acabado del primer automóvil que WIRED probó por tamaño fue impresionante.

¿Y el nombre? Revuelto fue un toro de lidia, una celebridad en los ruedos de Barcelona en la década de 1880. Según todos los indicios, era todo un personaje, pero la traducción al inglés más cercana es "confusa". "Pensamos que era una buena manera de explicar cómo hemos combinado las dos almas de este coche", dice Stephan Winkelmann. “Siempre seremos mejores en términos de desempeño que la generación anterior, pero también seremos más sustentables. Si queremos seguir siendo un fabricante de superdeportivos, tenemos que adaptarnos, tenemos que encontrar soluciones”.

A medida que avanzan los pasos intermedios en el camino hacia la electrificación total, el Revuelto parece convincente. Confundido en un sentido, enfocado en muchos otros.